10萬輛小綠車將涌入杭城

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10萬輛小綠車將涌入杭城

2016年11月28日 15:46:38 瀏覽量: 來源:浙江日報 作者:錢祎 唐駿垚

　　11月23日上午，在杭州近江地鐵站附近的一幢商務樓里，騎唄科技公司的工作人員正在瀏覽網友留言。在他們身邊，排著一輛輛銀色車身、薄荷綠色輪轂的自行車，顏色鮮亮，即使隔著十幾米外也足夠醒目。

　　這批自行車正在進行更新換代，添加更多功能。11月19日，當第一批的200多輛自行車投放杭城時，引起了不小的轟動。據了解，短期內杭州將投放10萬輛這樣的小綠車。

　　共享單車，這些有造型感的時髦自行車深受年輕人歡迎，掃一掃二維碼即可開鎖，到達目的地就可靠邊還車，不用找停車樁，隨借隨還十分方便。

　　而在公共自行車系統較發達的杭州，共享單車的入駐會帶給城市管理怎樣的沖擊，對城市公共服務的提升又有哪些啟示？對此，記者做了一番調查。

　　共享單車火爆延至杭城

　　23日，記者自己先體驗了一把。

　　上午11時左右，杭州地鐵一號線江陵路站，記者打開手機上已經下載好的“騎唄單車”APP，發現地圖上顯示在該地鐵站B出入口有3輛小綠車。

　　步行找到后，記者點擊APP上的掃碼開鎖，對準其中一輛車座位下方的二維碼掃一掃，“咔嗒”一聲，智能車鎖就自動打開了。

　　騎了大概兩站路，往人行道旁邊一停，鎖上車鎖，就顯示還車成功，整個過程十分方便，租金為每半小時0.5元。

　　目前在北上廣等城市，市場占有率最大的兩款共享單車分別是被稱為小黃車的OFO單車和小橙車摩拜單車，一個起源于校園，一個發端于城市。

　　它究竟有多火？8.5萬輛OFO單車已在全國21座城市擁有200多萬用戶。而到今年底，摩拜單車僅在上海就將完成10萬輛投放規模，在其位于無錫的廠房，每天要運上千輛自行車到北上廣等地。按這個數字計算，該工廠一年將生產至少30萬輛自行車投入市場。

　　在許多北上廣等城市年輕人的朋友圈里，時不時會分享自己騎共享單車的記錄，曬減排成績單、比拼運動成績等。

　　近日，這股旋風也刮進了杭城。在騎唄單車之前，小黃車OFO單車已經進入浙大校園和下沙大學城。而騎唄也把第一批進入市場的200多輛共享單車有針對性地投放到網易、阿里巴巴等互聯網企業集聚的濱江區網商路周邊，進行試運營。據測算，一輛騎唄單車平均每天使用率約為6次至8次。

　　抓住公共自行車現有痛點

　　在網商路附近公司上班的屠先生和記者一樣，選擇了小綠車出行。屠先生告訴記者，相比杭州普遍流行的公共自行車小紅車，他覺得共享單車更方便，“定位功能就近找到自行車，騎到哪里就放在哪里，不需要到處找停車樁才能還車。”

　　而家住濱江區的陳女士認為，更智能也是不少人喜歡共享單車的原因之一，“一般公共自行車要憑卡租車，跑到一個地方交押金，以后還要再去一趟退押金，而這些共享單車只要一只手機就能全部完成。”

　　在進入共享單車行業前，騎唄團隊曾主導過全國近200個城市公共自行車、3000萬會員的互聯網掃碼租車項目，對運營公共自行車體系有深入了解。

　　與用戶接觸多了，騎唄科技公司品牌營銷經理戴鋒收到了一些“痛點”，哪怕在公共自行車系統較發達的杭州，仍不能避免。比如要出行時樓下租車點沒有車，或者騎到了目的地發現沒有空停車樁可以還車等。

　　騎唄CEO周海說，共享單車的加入，就是想用技術手段來解決老百姓“最后一公里”的出行問題，是在杭州慢行交通系統中對小紅車的一個有效補充，為城市提供更好、更完善的公共服務。

　　而由幾個北大研究生創辦的OFO單車所聚焦的高校市場，大學生對短途交通工具的需求，讓他們看到了公共自行車發展的前景，如今正向城市邁出共享出行的腳步。

　　“公共自行車市場的空間還很大，遠遠大于我們短期內要投放的10萬輛車這個數字。”對于選擇杭州的理由，戴鋒表示，在該公司的前期調查中認為，杭州的公共自行車市場還有很大一部分發展空間。

　　城市公共服務正不斷升級

　　2008年，杭州正式推出公共自行車系統，被市民游客親切地叫作小紅車，在國內外圈粉無數，成為一種獨特的杭城生活文化。杭州還因此被BBC評為“全球公共自行車服務最棒的城市”之一。

　　據了解，截至2016年7月，杭州主城區的小紅車數量為8.41萬輛。

　　在這8年間，小紅車也在不斷開發升級，向智能化發展。在G20杭州峰會期間，在西湖景區等部分人流量大的站點，小紅車試行“智慧租賃”模式，市民游客用手機掃描二維碼，下載APP，就能輕松完成公共自行車租賃。

　　競爭很直接。在記者租車的江陵路地鐵站，幾輛停靠在站口的騎唄單車旁邊，就有小紅車的停車樁。這種形勢給共享單車的發展帶來了不小的壓力。

　　戴鋒直言，想要留住并擴大用戶，核心競爭力就是服務。騎唄推出的共享單車，安裝了免充氣輪胎，避免了傳統公共自行車經常遇到車胎沒氣的尷尬，并為每名使用者購買了意外保險。而且正在進行更新換代的二代騎唄單車上，車鏈條也將得到進一步改進，解決自行車在騎行過程中掉鏈的煩惱。

　　“自行車后輪轂上安裝了發電裝置，一邊騎車，也在一邊發電，電量可以維持半個月左右。”戴鋒說，根據網友給騎唄單車的留言建議，他們正在逐步完善一個個小細節。

　　在騎唄單車發出的網絡調查中，請網友參與投票，選出最希望共享單車投放的地點，西湖區、上城區、濱江區等票數較多。戴鋒說，在11月底，騎唄還將投放2000輛單車，逐步完成投放10萬輛的計劃，屆時會綜合考慮大家的建議。

　　而對摩拜單車和OFO單車，有用戶反映，小橙車的缺點是車身較重；小黃車騎著輕便，但密碼鎖容易被破解、也不能在線找車。針對各自的問題，橙黃兩家也在努力換代升級，滿足更好的用戶體驗，使城市公共服務不斷升級。