寧波-余姚城際列車是如何做到全國首創的？

寧波-余姚城際列車是如何做到全國首創的？

2017年06月10日 14:32:08 瀏覽量: 來源:浙江在線 作者:王健

　　1937年的浙江大地上，一列蒸汽機車拉著汽笛，“呼哧、呼哧……”的穿梭在蕭甬鐵路上時，誰可曾想到，80年后的今天，這條古老的鐵路將會打破一項又一項記錄，再一次成為時代的寵兒。

　　僅用了一年多的時間，利用“既有蕭甬鐵路，以政府購買服務的方式”，寧波至余姚的城際列車開行成功。這是全國首創，沒有參考，也無先例。

　　新建這條城際鐵路要157.7億，可它實際只花了5.7億，一個“零頭”都不到；它的成功運行，成為連接寧波、余姚兩地之間最為便捷的交通方式。

　　立標打樣，寧波率先在新一輪浙江都市圈城際鐵路建設中打響第一炮，這為增強寧波都市圈核心競爭力和發展后勁，增添了重要砝碼。6月10日，在寧波至余姚城際鐵路開通試運營之際，記者為你一一解析，阿拉寧波是怎么做到全國首創的。

　　高鐵網越織越密，普通鐵路運能富余

　　蕭甬鐵路始建于1937年，是第一條連接杭甬的鐵路。大半個世紀以來，這條浙東交通大動脈橫伸在廣闊的寧紹平原上，火車日夜奔馳，東來西往，一片繁忙。在沒有高速公路、沒有飛機的年代，走鐵路最便捷。阿拉寧波幫，就是沿著蕭甬鐵路走南闖北，走向全球。抗戰時，蕭甬鐵路全線遭破壞，直到新中國成立后在1953年恢復。1993年，蕭甬鐵路增設二線，實行客貨運并行，沿線共設13個客、貨運車站。

　　2008年，電氣化改造后的蕭甬鐵路年貨物運輸能力6000萬噸以上，忙碌時開行客運、貨運列車100多對。2013年6月30日，杭甬客專投用，杭州、寧波兩地之間多了一條高鐵線路，情況有了很大變化。原先在蕭甬鐵路上跑的大部分遠途列車，都跑上了杭甬客專，蕭甬鐵路上只剩下少量普通列車和貨車。

　　有數據統計，最近蕭甬鐵路全日開行客車僅16對，貨車40對，能力利用率約42%，運能大有富余?？梢灶A見，隨著甬金鐵路等開通，蕭甬鐵路的貨運還會減少。一邊是既有普通鐵路的運能釋放，一邊是高鐵在迅猛發展。官方數據統計，截至2015年底，全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵1.91萬公里。到2020年，高鐵里程將達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

　　高鐵網絡越織越密，原有普通鐵路的運能大量釋放出來。怎么辦?

　　2015年11月，國家發改委、交通運輸部聯合發布《城鎮化地區綜合交通網規劃》，明確到2020年國內城際鐵路運營里程達到3.6萬公里，其中新建8000公里。也即是說，剩余的2.8萬公里，都將利用既有鐵路路網開行。

　　蕭甬鐵路的“富余”運能，為寧波、余姚、上虞、紹興等沿線城市開通城際列車創造了獨一無二的條件，而很多地方想要還沒有。

　　機會就在眼前，如何在這塊試驗田上突破創新?蕭甬鐵路沿線各地都在動腦筋。同時，轄區高鐵里程全國最長的上海鐵路局，也迫切地希望在自己轄區“立標打樣”，打造全國示范線。