互聯網造車，未來已來？

互聯網造車，未來已來？

2017年01月11日 16:04:13 瀏覽量: 來源:人民日報海外版 作者:

　　1月3日(美國當地時間)，樂視CEO賈躍亭在拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會上，與其投資的法拉第未來公司一同展示了他心中的“夢想汽車”。近兩年風靡的“互聯網造車”運動又一次被推上了輿論場。

　　自從蘋果公司提出要造車以后，“互聯網造車”就成為了各家爭相把玩的“熱詞”。綜觀國內的互聯網造車領域，不僅一些傳統汽車企業嘗試涉足汽車的互聯領域，一些沒有“造車”基因的互聯網公司，也開始試圖跨入汽車制造的領地來搶占熱點高地。2016年，除了樂視以外，百度汽車、易到用車、智車優行、游俠汽車、車和家汽車等互聯網造車企業如雨后春筍般涌出。2016年7月6日，上汽與阿里合作的榮威RX5上市，正式推向市場?；ヂ摼W造車經過近兩年的發展，實現了從無到有，由弱變強的蛻變。然而，大眾對互聯網造車的現狀、未來發展前景以及日常應用存在諸多疑問。

　　顛覆與質疑并存

　　在互聯網造車大軍浩浩蕩蕩行進的過程中，顛覆確實存在。業內人士指出，對于互聯網造車行業來說，RX5上市意味著行業形勢已經逐漸打開。

　　然而，對于互聯網造車的質疑聲也從未停止過。游俠汽車曾被爆發布的PPT與造車實際不符，網友將其戲稱為“圖片僅供參考”的“PPT造車”鬧劇。除此之外，自去年11月份以來，樂視一直因為資金鏈緊張等問題頻繁登上各大媒體頭條，賈躍亭也在內部信中承認了樂視的資金鏈問題，并稱樂視汽車項目“最燒錢”。

　　此外，近日長安汽車總裁朱華榮也在公開場合表示，互聯網造車不會顛覆傳統汽車，這不是一個簡單的青春期遇到更年期的問題，其實是互聯網技術從工具本身應用到產品的問題。一個傳統車企能不能抓住這些發展和洞悉這樣的趨勢，才是關鍵。互聯網+汽車，其實還是傳統汽車在+互聯網，其實兩者是殊途同歸。

　　前景何在?

　　盡管顛覆與質疑共存，但是在談及互聯網造車的未來發展前景，相關業內人士認為，互聯網“造車”理念，正在改變傳統制造業的局面。在互聯網+理念下，新能源車與互聯網的結合，將成為未來電動車領域的新藍海。

　　大眾集團前一段剛剛放出了2025年發展規劃，明確表示要推出電動汽車品牌、研發智能汽車、并將推出出行服務。還有像是寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等營業額動輒數千億的玩家們也正在通過自行研發、收購自動駕駛技術公司、投資共享出行公司迅速向著智能化、共享化、新能源化的方向轉變。

　　在國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。據預測，基于電動技術，2020年將有望成為自動駕駛技術商業化元年。

　　專家認為智能化和無人駕駛將成為行業主要發展方向，實現量產將是互聯網造車落地的重要一步。

　　能否“飛入尋常百姓家”?

　　既然窗口已開，未來已來，應用到大眾的實際生活是否還遠呢?

　　談到互聯網汽車的日常應用，榮威RX5算是最明顯的一個實例。數據顯示，榮威RX5在剛上市的第一個月里銷量就已經突破了2萬臺，后來更是擠進SUV銷量排行榜的前十。但是，也有網友反映榮威RX5的養護成本高達兩萬元。

　　對于這一問題，蘋果公司的一位工程師曾表示，車和手機還不一樣，手機高端一些，比如iPhone，利潤高，實際上還是有很多普通人買，但是高端汽車的消費群體很小。

　　事實也是如此，以高端電動汽車起步的特斯拉已經轉向低端市場，研發Model3。再如，FF91同樣號稱主打高端市場，關于2018年首批量產汽車的交付，購買人則須交5000美元的訂金。

　　另外，傳統汽車行業仍然占據著半壁江山，重新培養用戶使用習慣和用戶意識也不是一蹴而就的事情。所以，不論是從價格門檻還是用戶培養難度來說，互聯網汽車“飛入尋常百姓家”仍需要一個過程。

　　綜合來看，互聯網汽車從“象牙塔”慢慢走下神壇，走進大眾視野，盡管質疑與問題仍在，但是這也是新生事物必經的“蛻變”之路。未來已來，互聯網汽車的將來究竟幾何，我們拭目以待。