杭州網約車高收益不再 離巢的哥紛紛回歸

杭州網約車高收益不再 離巢的哥紛紛回歸

2017年02月11日 15:06:25 瀏覽量: 來源:浙江新聞APP 作者:孫晶晶 金凱

　　司機紛紛回歸出租車行業(yè)

　　200多輛閑置車又包出去了

　　雖然過渡期后，杭州有多少合法的網約車可以上路，我們現在還沒有答案。不過，記者從杭州幾大出租車公司了解到：傳統的出租車行業(yè)，似乎已在慢慢回暖。

　　2015年8月，雖然那時是夏季，可是杭州傳統出租車行業(yè)卻在漸入寒冬。杭州出租汽車集團有限公司就是在那個時候掛牌成立的。

　　它是杭州首個出租汽車集團，旗下擁有8家出租車公司，2000余輛出租車，占杭城出租車總數的五分之一，算得上是杭州最大的出租車企業(yè)。

　　可就是這樣抱團作戰(zhàn)，在網約車的沖擊下，這家企業(yè)的日子也并不好過。在合同到期后，很多司機選擇了退車，改行。有數據統計，曾經有一段時間，公司有200多輛出租車閑置包不出去。

　　"這批車大多是5年合同到期后，司機選擇不再續(xù)包的。當時，偌大一個停車場滿滿當當停放了200多輛車，看得我們都很心急。"杭州出租汽車集團新聞發(fā)言人金凱告訴記者。

　　不過，轉機發(fā)生在去年年底。自從杭州網約車新政落地后，就陸續(xù)有司機過來咨詢重新包車。

　　新政公布后不過兩個月時間，這些閑置著的出租車都重新找到了主人。

　　而出現類似情況的還不止出租汽車集團一家。杭州一家旗下有200多輛出租車的公司相關負責人告訴記者，公司的低谷出現在去年年初，退車最高峰時，公司陸續(xù)50多輛車無人問津。一直到去年10月份，網約車新政開始征求意見，過來包車的司機一下子多了不少。

　　"目前，原來閑置的大部分車已經承包出去了，現在只剩下幾輛車由于車齡較新，承包價格也相對較高，所以暫時還沒包出去。"

　　網約車正式納入管理后

　　的哥期待收入回到原點

　　春江水暖鴨先知。最早感知行業(yè)回暖的，一定是一直堅守在這個行業(yè)內的出租車司機。吳秋豪今年37歲，2003年開始在杭州開出租車。當時這是個收入還不錯的行業(yè)。吳秋豪開白班，每天6點半出車，18點左右收車，一個月能賺七八千元。

　　2015年，行業(yè)寒冬降臨。"快車"橫空出世，他的收入一下子降到了四千元左右。

　　吳秋豪說，行業(yè)的真正回暖其實是去年新政公布那時開始的?，F在他的收入已經有了細微的上升，每個月在5000多元。他很期待新政過渡期后，網約車真正納管，收入能重新回到最初的原點。

　　而對于那些曾經離巢司機的回歸，最終的決定因素還是比較能不能多賺錢。杭州大眾出租車公司統計了一下，現在已經有39名司機重新選擇回來開出租。

　　42歲的劉師傅來自黑龍江，他的從業(yè)經歷，也許就印證了這點。

　　劉師傅2008年來杭開出租車，當時傳統的出租車行業(yè)還比較穩(wěn)定。他基本上一天能賺200元錢。

　　2014年9月份，劉師傅的出租車生意達到了有史以來的冰點。招不到司機，他只能一個人開車，每天至少開14個小時，才能勉強賺到每天近300元的份子錢。

　　2015年1月，他選擇提前終止一紙合約，退出出租車行業(yè)，"下海"開專車。

　　"那時，還沒有快車，我就開專車。生意還不錯，補貼也高，每月收入過萬。"3個月之后，劉師傅貸款買了一輛18萬的二手帕薩特，專門開專車。

　　可是高收益的網約車生意也是好景不長。去年他聽老鄉(xiāng)說，出租車生意現在好做了，劉師傅又干回了原來的老本行。那輛原來買來開專車的帕薩特也就一直閑置在家。

　　劉師傅回歸的理由很簡單：補貼降到原點，算上以后車輛的折舊費、修理費等各種成本，開專車不劃算了。

　　現在開了幾個月出租車，他現在對收入還算滿意。"一個月可以賺四五千塊。雖然可能比不上專車收入，但是早晚班兩個人開，比之前一個人開專車輕松，性價比高。"