重磅！滬甬跨海鐵路有了實質進展 嘉興方案勝出

重磅！滬甬跨海鐵路有了實質進展 嘉興方案勝出

2017年03月17日 09:52:51 瀏覽量: 來源:甬派 作者:時曉竹

　　(官方網站截圖)

　　備受關注的滬甬跨海鐵路有了重大進展。

　　前幾天，中國鐵建股份有限公司官方網站發布消息，其下屬的鐵四院作為聯合體牽頭單位，以第一名的成績中標寧波杭州灣跨江鐵路通道工程。

　　這意味著，滬甬跨海鐵路啟動。

　　中鐵建官方表示，本次投標由鐵四院牽頭與中鐵大橋院組成聯合體參與。作為我國最大的喇叭形出海口，該工程涉及海域寬闊，潮差大，流速快，潮強流急，水文條件十分復雜，且工程面臨軟土層厚、持力層深等不利因素。

　　中鐵建的官方發布，“無意”揭開了此前的兩大謎團。

　　一大謎團：滬甬跨海鐵路通道是對接嘉興還是對接金山？

　　中鐵建的發布稱：對接嘉興。寧波杭州灣跨江鐵路通道跨海大橋連接嘉興南至寧波，橫跨杭州灣，是沿海高速鐵路大通道的一部分。建成后將是世界上跨海鐵路橋梁橋長和規模最大的工程之一。

　　(此前的兩個方案走向示意圖，圖據網絡)

　　另一謎團：橋梁結構如何？

　　鐵四院的官方消息中透露了該大橋的結構——鐵四院橋梁專業主管總工嚴愛國、專業負責人曾甲華，結合該項目的橋位及跨度，在跨海橋的結構形式等方面提出建設性意見：跨海大橋北航道橋最終采用由主跨2x408m三塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋。主梁采用砼橋面板+槽形鋼箱梁的組合結構，具有剛度大、節省鋼材、經濟性好、耐久性好、且方便與無砟軌道連接等優點。

　　記者注意到，這也是第一次有官方消息透露滬甬跨海鐵路的結構。

　　當然，還有多個謎團尚待揭秘。比如：為什么稱為寧波杭州灣跨江鐵路通道工程而不是跨海鐵路通道工程、是否是公路鐵路兩用橋梁、該鐵路在寧波地區的走向如何、設計時速多少等等，但隨著建設的加快，上述謎團有望逐漸獲解。

　　此前，有關滬甬跨海鐵路的消息是力爭“十三五”開工，嘉興方案全長125公里(其中18公里跨海)，全程開行約51分鐘。

　　【鏈接】

　　長三角年內將開工建設12條鐵路項目2條涉及寧波

　　微信公眾號“上海發布”3月16日援引上海鐵路局消息稱，今年長三角鐵路建設將再掀高潮，年內將開工建設滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路等12個項目，總投資規模約2262億元。

　　(圖片來自微信公眾號“上海發布”)

　　備受關注的滬蘇湖鐵路即新建上海至蘇州至湖州時速350公里的高鐵，新線全長164公里，總投資約418億元。

　　滬蘇滬鐵路起自上海虹橋站，經蘇州吳江至湖州，建成之后，從湖州到上海將在一小時以內。

　　而滬通Ⅱ期則是在建的滬通鐵路的延伸段，即江蘇太倉至上海奉賢四團段線路，全長112公里，設計時速200公里，總投資353.4億元。