送個包裹才賺1元不到 記者調查快遞爆倉背后真相

送個包裹才賺1元不到 記者調查快遞爆倉背后真相

2017年02月20日 08:50:34 來源:浙江新聞客戶端 作者:

　　頭頂“快遞第一股”光環的圓通快遞，最近遇到了大麻煩：北京某網點出現萬件包裹積壓，網絡上立馬傳出了“倒閉”的傳言。無奈，圓通只好在官網上發布一則聲明，表示圓通整體運營正常，包括北京區域內的快件收派也在正常進行。

　　圓通快遞的相關負責人對此的解釋是，春節后快遞業迎來集中發貨小高峰，快遞員返崗較遲造成人員短缺，兩者之間形成對沖，造成這場“意外”的發生。

　　一個網點的“意外”，為何會造成一家快遞企業的信任危機？記者調查發現，這起事件的背后，其實隱藏著快遞業利益失衡的現狀。

　　收入少付出多

　　快遞小哥不干了

　　北京圓通網點包裹積壓，最直接的原因在于快遞無人派送，快遞小哥全辭職不干了。圓通快遞新聞中心主任萬潤龍說，春節放假等因素導致勞動力供需緊張，而這個缺口在快遞行業尤其容易被放大。

　　春節后的“用工荒”并非新鮮事，為何在今年的快遞行業特別明顯？記者采訪時發現，快遞屬于人員流動性較大的勞動密集型產業，快遞員流失在每年的春節后都較為常見，快遞網點往往通過大肆招工來補足人手。而今年很多快遞網點卻遇到了一個問題：招不到人。

　　招不到人，原因在于快遞員的收入不高。江西人徐良才，在中通干快遞才第二年，如今已經生出了跳槽的念頭。“每天工作時間12個小時以上，工資才三四千塊錢，在城里隨便找份工作都有這份待遇，且還不用這么累。”

　　快遞員不是說月薪過萬嗎？徐良才說，以前確實比較多，尤其是“雙十一”期間的快遞旺季。“現在幾乎不太可能，每個包裹我們才賺0.5至0.8元，提成不高，大的收件量又沒有，怎么可能賺到？”

　　正因如此，很多快遞員在春節后選擇留在老家，或重新擇業。萬潤龍承認，快遞員緊缺的原因還在于一線城市生活成本太高，而快遞員的工資待遇只有二三線城市的標準，導致很多返鄉的快遞員不樂意繼續回到大城市。而選擇繼續來城里謀生的部分快遞員，則跳槽去干了外賣，因為每一單外賣的提成是普通包裹的5倍至10倍。

　　快遞員收入和付出之間的不平衡，正是快遞行業潛在的最不穩定因素。近日，京東的劉強東就公開表示，90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少得可憐的五險一金，以克扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面“繁榮”該停止了。

　　此外，職業的不受尊重，也是很多快遞員不想干的原因之一。順豐浙江公司的相關負責人說，業務滿意度和客戶滿意度是他們內部經常提到的兩個關鍵詞，但在今年的第一次會議上提的卻是員工滿意度，目的就是讓快遞員也要有幸福感。

　　賺得少罰得多

　　網點老板灰心了

　　北京圓通并非個案。從上海申通網點癱瘓，到深圳圓通變慢遞，全國各家快遞網點狀況頻出。網點告急的背后，其實是經營困境。

　　老陳，杭州某快遞網點負責人。他認為，快遞員收入逐年降低和外賣、同城配送興起都是表面因素。關鍵問題在于，快遞網點賺錢是越來越難，只要經營稍有不善就可能血本無歸。

　　快遞單價持續走低，價格競爭導致利潤微薄，是網點收入減少的主要因素。據統計，2016全國快件單價為12.8元，分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元。就區域來說，隨著城市的發展，很多電商搬到了郊區，導致市區的快遞網點業務量逐年下降。“以前月入過萬的快遞員，不是靠派送賺的，而是有一批固定的收件來源，現在收件少了，快遞員和網點都賺不到錢。”老陳說。

　　另外，在快遞行業的利益分配中，快遞公司切分了網點的大部分利潤，比如面單費用和各種罰款。“派費以前是每單2.5元，現在降到1元左右，省公司可能還會截留一部分，面單在漲，轉費在漲，網點累死累活掙不到錢。”一位網點負責人說，一旦哪里沒做好，總公司會有一大堆的罰款，如簽收沒收到罰10元/單，回傳率慢了罰2.4元/單，客戶只要一投訴先罰了網點再說。

　　對于通達系快遞公司來說，加盟網點控制力弱，只能選擇各種制度和懲罰措施來控制派送效率和服務質量，這導致了網點矛盾激化，出現了個別“撂挑子”的現象。

　　在快遞利益的金字塔中，要改善末端快遞員的收入狀況，關鍵還要從中端的加盟網點入手。今年2月初，國家郵政局官網公布了2017年要辦好的七件實事，明確要求：推動寄遞企業規范內部管理，遏制“以罰代管”行為，減輕一線員工負擔。