長三角交通一體化：從加速“內循環”到對接“一帶一路”

長三角交通一體化：從加速“內循環”到對接“一帶一路”

2016年12月27日 08:33:34 來源:新華社 作者:賈遠琨

　　盧芊羽家住江蘇省昆山市玉山鎮，工作卻在上海市閘北區，兩地相隔50多公里，因為有了高鐵，盧芊羽的“雙城”生活變成現實。昆山至上海的高鐵僅需18分鐘，上海火車站可直接換乘1、3、4號地鐵，通達上海各區。

　　這僅僅是長三角交通一體化給百姓生活帶來巨大變化的一個縮影。以高鐵為代表的長三角高速陸上網絡，以遠洋、長江航運為代表的水運網絡和以國際航空樞紐為代表的航空網絡，共同推動長三角地區對接一帶一路國家戰略，成長為國際化城市群。

　　高鐵網絡加速區域“內循環”

　　自2008年起，長三角高速鐵路網建設拉開序幕，以上海、南京、杭州、合肥為主要節點的高速鐵路網絡推動區域快速融合，高鐵的公交化真正凸顯了“同城效應”，交通便利化推動了人員、貨物的快速流動，優化了資源配置和產業布局。

　　從高速公路到高速鐵路，長三角區域“內循環”進一步加速。2008年4月，華東地區首條高速鐵路——合寧客專開通運營，合肥至南京不到1小時，至上海只需3小時，安徽快步牽手長三角主要城市;2010年7月，滬寧城際開通運營，極大促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，上海、江蘇“2小時交通圈”正式形成;2010年10月，滬杭高鐵開通運營，從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況;2013年7月，寧杭、杭甬高鐵同步開通，以上海、南京、杭州為中心城市的“高鐵都市圈”正式形成，南京與杭州之間往來不再需要繞行上海，旅行時間比原來的3個多小時縮短一半以上。

　　在高鐵網絡布局初期，蘇南和浙北地區率先納入到高鐵網絡中，如今，高鐵建設正在逐步實現長三角全覆蓋。比如，高鐵深入重巒疊嶂、山水所隔的金華、麗水、溫州，讓一些交通不便的城市“走出深閨”面向大眾。

　　同城效應帶動產業優化布局

　　線路的開通，加上高鐵列車的迅速投放，長三角高速鐵路實現了公交化運行，尤其是鐵路實名售票后，可實現刷身份證進站乘車，隨到隨走的出行便利化類似于城市地鐵，“同城效應”盡顯。

　　坐高鐵從上海虹橋站到長三角地區的16個核心區城市，只需要0.5至3個小時，區位、交通等多項優勢疊加吸引大量企業涌入。

　　人便其行，貨暢其流，快速交通網絡的形成促進了經濟要素的流動。空間距離越遠，運輸成本、信息傳遞成本和交易成本就會越高，反之，越低。上海和浙江、江蘇之間的產業聯系形成“雁形陣”。

　　上海向周邊地區進行產業轉移的長期趨勢，是進一步推進上海和浙江、江蘇之間的產業分工，加快上海與浙江、江蘇產業融合發展步伐。

　　對接“一帶一路”構建國際化城市群

　　織線成網的長三角鐵路與全國鐵路干線網絡互聯貫通，使我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納外來人口最多的區域之一的長三角，有條件更好地融入一帶一路與長江經濟帶建設中。

　　12月28日滬昆高鐵全線貫通，拉近了長三角與西南地區的時空距離。目前，長三角初步形成了以區域中心城市為軸心，向我國中部、南部、西南部、北部輻射的鐵路網絡。從上海乘坐高鐵出發，4小時可到鄭州，5小時可到武漢，6小時可到西安，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱、11小時可到昆明。交通網絡的便利化，使得長三角產業發展的脈搏延伸到中部、南部、西南部、北部，并進一步走向世界。

　　12月12日，首趟漢堡開往合肥的中歐班列跨越歐亞兩洲、經過4個國家，歷時23天，抵達合肥鐵路北站物流基地，這是開行一年多的中歐班列(合肥-漢堡)首次運載“回程貨”。

　　中歐班列(合肥-漢堡)自2015年6月開通以來，貨源輻射華東，貨品種類豐富，包括太陽能光伏、液晶面板、筆記本電腦、機械、輕紡產品等，經過一年多的穩定運行，已基本實現每月4列的常態化運行。

　　在長三角高效的鐵路網絡基礎上，航空與航運進一步為長三角插上走向世界的翅膀。

　　2016年，上海機場年旅客吞吐量突破1億人次。繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，上海成為全球第5個航空旅客跨入億級的城市。

　　作為一帶一路和長江經濟帶的交匯地帶，長三角港口群發揮了聯通長江沿線港口，通達國際航運市場的重要作用。

　　以上海港、寧波-舟山港為代表的國際知名港口成為國際航運市場的重要節點。在“一帶一路”國家戰略的推動下，長三角的國際性大港的“朋友圈”將進一步邁向深藍，其中，洋山深水港面向“海上絲綢之路”沿線36個國家的50個港口，力爭通過常態化、機制化的合作，形成一條國際貿易、投資的大動脈。