2020年春運杭州首趟“夜間高鐵”發(fā)車

2020年春運杭州首趟“夜間高鐵”發(fā)車

2020年01月19日 09:19:03 來源: 浙江在線網站 作者: 吳崇遠 羅嗣驍

　　陳斐在駕駛夜間高鐵

　　陳斐出勤前進行酒精測試

　　1月16日晚上六點半，35歲的中國鐵路上海局集團有限公司杭州機務段高鐵司機陳斐，拎著乘務箱走進杭州東乘務員公寓。

　　和往常不一樣的是，這一次他要開“夜車”，對于以往大部分工作時間在白天的高鐵司機來說，是個不小的挑戰(zhàn)。

　　17日0點08分，2020年春運杭州地區(qū)首趟“夜間高鐵”——開往南昌西方向的G4609次滿載旅客緩緩駛出杭州東站，標志著今年春運進入高峰期。

　　在這個夜晚，記者走進首趟“夜間高鐵”的駕駛室。

　　司機開車前

　　先要到公寓“睡足”4小時

　　前天晚上11點，記者來到杭州東站，高鐵司機陳斐已經做好出勤準備，正準備領取首趟“夜間高鐵”的相關任務單。

　　陳斐是蕭山人，出生在一個鐵路世家：爺爺、外公和父親都是維護鐵路的工務段職工，母親曾當過列車員。小時候，陳斐的家就住在老浙贛鐵路邊，每天聽著“嗚嗚”的火車鳴笛聲長大，也種下了一顆“開火車”的心。

　　2007年8月，陳斐畢業(yè)進入杭州機務段工作，至今已經歷了13個春運。這些年里，他駕駛過的火車多種多樣：從最初的內燃機車到“帶辮子”的電力機車，從時速200公里級別的動車到如今350公里級的“復興號”高鐵，陳斐如愿成為駕馭“鐵龍”的人。

　　有人會問，凌晨開高鐵，司機不會犯困嗎？怎么保障凌晨開高鐵不睡著呢？

　　陳斐笑了笑，根據(jù)鐵路部門的制度規(guī)定，高鐵司機駕駛夜間0點至6點發(fā)車的列車，需要在規(guī)定的時間、地點臥床休息不少于4小時。“簡單地說，就是出勤前司機要在規(guī)定的房間里休息4個小時以上，就拿今天我值乘的這趟G4609次列車來說，杭州東站是0：08開，而我的待乘時間是在18:28，也就是說我必須在18:28前到單位入錄指紋，然后去規(guī)定的房間內睡足4個小時以上，這樣才能保證夜間開車不犯困。”

　　時速300公里

　　司機注意力高度集中

　　不知不覺，時鐘已經指向出勤點。陳斐走進派班室，來到自助機前“簽到打卡”。

　　高鐵司機的派班簽到有著嚴格流程。光從身份核實上來說，除了要輸入各自工號外，還要進行刷臉認證甚至虹膜識別。另外，“開車不喝酒”在高鐵上也是底線，司機出乘前必須經過酒精測試儀的檢測。

　　完成了這些，還不能領到相關任務，司機們必須先進行一場“考試”，系統(tǒng)會隨即抽查一些安全類的題目，如果答錯題，那也是無法開車的。

　　1月16日23點30分，完成了一系列出勤準備后，陳斐提著乘務包來到杭州東站25檢票口。

　　在排隊旅客的目光中，高鐵司機陳斐第一個走進了檢票口。“每次走在候車室里，等待回家團聚的旅客看到我們過來，就會說‘車要來啦’，我就在心里告訴自己，一定要安全地把每一位旅客送到目的地。”陳斐說。

　　1月17日0點04分，G4609次列車緩緩駛入杭州東站。陳斐輕輕推動閘把，滿載旅客的列車啟動，駛出杭州東站。很快，又跨過錢塘江，穿過普安寺隧道，開始南下之旅。

　　雨夜，陳斐駕駛著高鐵列車以300公里的時速飛奔。作為高鐵司機，在列車行進中需要注意力高度集中，每隔十多秒，陳斐就要踩一腳座位下方的警惕踏板。“如果半分鐘之內沒有動靜，系統(tǒng)就會自動報警，如果50秒內還沒有操作，高鐵就會認為司機睡著或者發(fā)生意外，列車就將自動停車。”除此之外，在駕駛列車過程中，高鐵司機還需要復述各種運行指令，同時用不同手勢確認前方的信號和操作指令，“開車既是腦力活也是體力活。”

　　除夕夜在外

　　已成家常便飯

　　這兩天，春運漸入高峰，杭州東站已經人流如織。前天，鐵路杭州站發(fā)送旅客28.2萬人，其中杭州東站發(fā)送21.7萬人。據(jù)預測，節(jié)前杭州地區(qū)高峰日可能在今天出現(xiàn)，杭州到云貴川渝地區(qū)依舊是熱門線路。

　　為了盡可能讓更多旅客能早一點回家，從1月16日開始至1月23日這八天時間，長三角鐵路部門開足運力，同時擠出原先凌晨時分用于高鐵繁忙干線檢修的“天窗點”時間段，加開凌晨時分的夜間高鐵動車組列車102.5對。

　　記者從中國鐵路上海局集團有限公司杭州機務段了解到，今年春運期間，杭州機務段的司機將值乘60多對0點以后開行的“夜間高鐵”。“目前有13位司機擔當‘夜間高鐵’駕駛任務，隨著夜間開行高鐵數(shù)量逐步增加，夜班高鐵司機也在增多，預計最多的時候可能達到30人以上。”

　　這些夜班高鐵司機所駕駛的列車，大多從杭州前往鄭州、武漢、長沙、南昌、貴陽、漢口、鷹潭等返鄉(xiāng)熱門方向。根據(jù)鐵路部門測算，平均每位高鐵司機每天要跑1000公里以上的路程。

　　繁忙的春運，使司機們回家團聚成了奢望。陳斐已經記不清有多少個除夕是在春運路上度過的。“上一次回家吃年夜飯，可能是三四年前了，不過家里也習慣了。”

　　總是缺席家里重要的日子，陳斐也有一絲遺憾。但他說，開一趟車，能換來上千位旅客及時回家團聚，還是值得的。

責任編輯： 季方