為何要重罰飛機(jī)上打手機(jī)?
為何要重罰飛機(jī)上打手機(jī)?
2016年08月15日 09:37:22 來(lái)源:福建日?qǐng)?bào) 作者:

飛機(jī)落地滑行時(shí)機(jī)艙內(nèi)就響起此起彼伏的電話鈴聲;飛機(jī)進(jìn)入平飛就忍不住打開(kāi)手機(jī)拍張照;雖未使用但全程忘記關(guān)機(jī)……這樣的情況在民航航班上屢見(jiàn)不鮮。
日前,《中華人民共和國(guó)民用航空法》修訂征求意見(jiàn)稿公布,將“違反規(guī)定使用手機(jī)”視為“危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為”,最高罰款5萬(wàn)元。飛機(jī)上違規(guī)使用手機(jī)一直是明令禁止的,而此次修訂征求意見(jiàn)稿將此規(guī)定進(jìn)一步明確,處罰也更為嚴(yán)厲,由此產(chǎn)生的一系列問(wèn)題成為公眾熱議的焦點(diǎn)。
中國(guó)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,手機(jī)使用的信號(hào)頻率與飛機(jī)所使用的頻率同屬于一個(gè)波段,有可能產(chǎn)生諧波干擾,影響飛行安全,民航在安全上出不起半點(diǎn)差錯(cuò),因此飛行全程不能使用手機(jī)。
據(jù)悉,現(xiàn)階段,各國(guó)對(duì)于手機(jī)干擾飛機(jī)飛行的理論認(rèn)識(shí)是一致的。盡管到目前為止,沒(méi)有發(fā)生過(guò)因?yàn)槭褂檬謾C(jī)造成飛機(jī)通信、導(dǎo)航干擾而引發(fā)的空難,但其帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)還是客觀存在的。
南航一位從業(yè)20多年的機(jī)長(zhǎng)談到親歷的往事:一次,在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí),導(dǎo)航系統(tǒng)給出了一個(gè)按常識(shí)不應(yīng)該出現(xiàn)的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機(jī)信號(hào)干擾。于是,他和機(jī)組人員一邊進(jìn)行其他備用系統(tǒng)的檢查,一邊通過(guò)廣播告知乘客勿使用手機(jī)。基于經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理,他們采用了一套非常規(guī)的飛行標(biāo)準(zhǔn),最終安全降落。事后乘務(wù)員通過(guò)客艙檢查發(fā)現(xiàn),確是有乘客已在使用手機(jī)。
“如果不是及時(shí)應(yīng)對(duì)和機(jī)組有足夠的經(jīng)驗(yàn),我們可能因?yàn)閷?dǎo)航的指令而選擇復(fù)飛等措施。如果遇到一些地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng),加上天氣不好的話,就有可能釀成事故。”他說(shuō)。
全球航空公司都對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)作出不同程度和不同標(biāo)準(zhǔn)的限制,因?yàn)槭褂檬謾C(jī)特別是使用手機(jī)接打電話,可能對(duì)航空器的導(dǎo)航通信系統(tǒng)造成干擾,甚至?xí)o飛行員錯(cuò)誤的提示。受訪的航空公司工作人員表示,一些乘客認(rèn)為航空公司和民航要求過(guò)度是不準(zhǔn)確的,因?yàn)槊窈桨踩?guī)范就是為了盡可能降低出現(xiàn)危險(xiǎn)和事故的概率。
中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)孫慧說(shuō),我國(guó)為更加充分地保障民航安全,采取謹(jǐn)慎的態(tài)度,全程不能使用手機(jī),智能手機(jī)所擁有的飛行模式也不被我國(guó)民航規(guī)定所認(rèn)可。
隨著移動(dòng)電子設(shè)備成為人們不可替代的生活必需品,航空公司也在探索和突破,在航班上推出互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。記者采訪了解到,東航的一些航班已經(jīng)在試運(yùn)行“空中WiFi”服務(wù),但目前仍然只能供平板電腦等設(shè)備使用,禁止使用手機(jī)。
專(zhuān)家認(rèn)為,目前我國(guó)對(duì)飛機(jī)上使用手機(jī)的規(guī)定是可行的,但隨著航空器生產(chǎn)者、設(shè)計(jì)者對(duì)設(shè)備的更新和保障能力的提高,包括手機(jī)運(yùn)營(yíng)商、制造商、設(shè)計(jì)者對(duì)技術(shù)的調(diào)整,將來(lái)可能能夠克服在飛機(jī)上使用手機(jī)會(huì)影響飛行的問(wèn)題。我國(guó)在立法時(shí),需要考慮科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展,提高立法的前瞻性、全局性、科學(xué)性。
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